Luni, 03.12.2012
- Comenteaza
-
Trimite pe:
O confidenţă: în momentul în care Skoda a anunţat lansarea unui noi sedan compact care va intra în gamă între Fabia şi Octavia, în redacţia Automarket s-a stârnit o discuţie care ar fi trebuit să aibă - teoretic - rolul de a lămuri care e poziţionarea exactă a acestui nou model în gama Skoda. Dacă e între Fabia (segmentul B, clasa mică) şi Octavia (segmentul C, clasa compactă), înseamnă că noul Rapid ar trebui să fie un soi de Fabia sedan. Greşit. Pentru că cei de la Skoda a subliniat clar că e vorba de un model compact. Şi totuşi, aici există deja Octavia, deci logica unui astfel de model părea cel puţin ciudată.
Timpul a trecut şi, după vizitele repetate la Mlada Boleslav şi apoi la testul internaţional de presă a lui Rapid, în Slovenia, am început să ne dumirim. Skoda Rapid este într-adevăr o compactă şi poate fi văzută ca un soi de Octavia simplificată. Practic, noul model Skoda îi ia locul în gamă lui Octavia Tour, cehii renunţând de acum să mai prezinte pe anumite pieţe ale sale acelaşi model, dar în două variante de generaţii diferite. În plus, viitorul Octavia va urca în gama Skoda, urmând să fie mai mare şi mai dotat decât actualul Octavia, apropiindu-se cumva de Superb. Noul Octavia va rămâne o compactă, dar va fi poziţionată în zona superioară a segmentului.
Rezumatul acestui întreg şir de argumente şi explicaţii care au rolul de a poziţiona noul Skoda Rapid într-un segment clar este simplu: noul model Skoda este o compactă care li se adresează celor care vor un model cu pedigree german, dar care nu-şi permit un Octavia sau un Jetta. Întrebarea de bază este însă alta: se bate Rapid cu Logan? Răspunsul este complicat: nu neapărat, dar e mai aproape decât era Octavia. Să-l vedem la treabă.
Skoda Rapid (2012-2017)
1.2 Benzina Turbo (TSI) 110CP Man6 Smart
- Pret de pornire 11.990 €
- Pret model testat 16.751 €
- Taxa auto 73 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Sub capota versiunii testate de Automarket a stat un motor pe care îl cunoşteam deja de pe celelalte modele ale Grupului Volkswagen. Este vorba de motorul turbo de 1.2 litri şi 105 cai putere care şi-a făcut debutul acum patru ani pe Polo. Deşi motorul turbo al nemţilor are deja câţiva ani la activ, fiecare întâlnire cu el este o plăcere invers proporţională cu numărul din păcate destul de mic de maşini vândute în România cu acest motor sub capotă.
Nu există niciun motiv din lume în afară de consum pentru care un client cu capul pe umeri ar alege un diesel de dimensiuni şi putere identice. Motorul este incredibil de vânjos, îţi oferă cuplu la o aruncătură de ac de la ralanti şi reuşeşte să se menţină în formă până undeva pe la 5000 de rotaţii pe minut, acolo unde puterea de pe hârtie se întâlneşte cu fizica. Da, este un 1.2, lucru care te-ar putea speria la prima vedere. Dar e timpul să treci peste ceea ce credeai despre motoarele mici aspirate. Când la mijloc intră o turbină şi în joc este implicată tehnologia de ultimă oră, lucrurile devin roz. Motorul nu e deloc forţat, se simte natural, iar zgomotul resimţit la turaţii este plăcut şi pare parte integrantă a unui propulsor adevărat pe benzină.
Motorul a fost cuplat unei transmisii manuale cu şase trepte, singura disponibilă pe această motorizare în gama Rapid. Dacă până acum am testat motorul 1.2 TSI doar în compania unui DSG care a părut creat pentru acest motor, cutia manuală se ridică şi ea la nivelul motorului, dar nu îţi oferă confortul de a rula fără grija treptelor. Dacă vrei DSG pe Rapid, trebuie să urci către 1.4 de 122 CP, dar trebuie să ai grijă la consum: în acea zonă, s-ar putea ca cifrele să nu cadă pe aşteptările tale de familist.
Consum
Moda motoarelor turbo de cilindree redusă, dar cu putere ridicată a prins aripi în ultimii ani. Cu toate acestea, foarte puţine sedanuri compacte au beneficiat de aportul tehnologic al unor astfel de motoare, singurii reprezentanţi ai acestui segment care au apelat la soluţia downsizing-ului sunt Ford Focus sedan - cu al său EcoBoost de 1.0 litru - şi linia de modele ale Grupului Volkswagen: Octavia, Jetta şi, de acum, Rapid. Dacă nu luăm în calcul Skoda Octavia - din motive lesne de înţeles - avem în faţă unul dintre performerii segmentului la capitolul consum.
Skoda Rapid 1.2 TSI de 105 CP "mănâncă" 5.4 litri/100 km în regim mediu mixt, modelul ceh fiind întrecut la acest capitol doar de "minunea" 1.0 EcoBoost, care anunţă în cartea tehnică un incredibil 4.9 litri/100 km. Partea bună e că Rapid se ridică la pretenţii chiar şi în viaţa de zi cu zi şi nu se îndepărtează foarte mult de cifrele oficiale. Astfel, modelul ceh a afişat un consum de 8.2 litri/100 km după o săptămână de rulaj 95% prin oraş. În condiţiile traficului de toamnă din Bucureşti şi cu o carte tehnică care ne oferă un consum urban de 6.9 litri/100 km, consider că 8.2 litri/100 km este o performanţă lăudabilă.
Performanţe
Capitolul Performanţe este unul foarte interesant în acest segment. Pe de o parte, ai spune că în clasa C sedan nu ai nevoie de 0-100 km/h, pentru că vorbim de maşini create pentru familie şi venite în cele mai multe cazuri ca apendici la versiunile hatchback. Pe de altă parte, niciun tată nu ar refuza o maşină care să plece printre primele de la semafor atunci când omul şi-a lăsat deja copiii la grădiniţă şi la şcoală şi se îndreaptă spre birou.
Dilema asta pare să persiste chiar şi în logica producătorilor auto care se bat în acest segment. Spun asta pentru că diferenţele dintre primul (surpriza C-Elysee, cu 9.4 secunde) şi ultimul clasat la acest capitol (Astra Sedan 1.4 100 CP, cu 14.2 secunde) pe plaja de putere 100-115 CP este de nu mai puţin de 4.8 secunde. Skoda Rapid 1.2 TSI se află de partea bună a balanţei, depăşindu-şi "fratele" VW Jetta şi fiind pe locul secund în ceea ce priveşte aceste cifre: 10.3 secunde. La capitolul viteză maximă, Rapid 1.2 TSI e pe primul loc în plaja sa de putere în segment, cu 195 km/h.
Interior
Dacă sunteţi obişnuiţi cu o atmosferă spartană, fără culoare, gust şi miros, iar maşina visurilor voastre este una care să nu atragă atenţia, interiorul lui Skoda Rapid ar putea fi candidatul ideal la cea mai înaltă poziţie la acest capitol. E rece, spartan, iar singurele elemente contrastante cu nuanţa neagră dominantă a maşinii testate de noi au fost şezutul şi spătarul scaunelor, care au fost şi ele... gri. În rest, câte o tuşă cromată aruncată ici-colo îţi aduce aminte că te afli într-o maşină lansată în anul 2012. Problema persistă şi când privim în ansamblu maşina: practic, singura combinaţie de culori care ar fi cât de cât apetisantă estetic este cea a scaunelor negre cu inserţii roşii, dar aceasta nu poate fi comandată decât cu un bord pe care Skoda îl denumeşte "negru-negru", evocând nuanţele tabloului de bord şi ale panourilor laterale.
La capitolul senzaţii tactile, lucrurile nu stau nici ele mai bine. Materialele sunt dure, iar singurele zone moi la atingere sunt - eficienţă maximă! - volanul, mânerul schimbătorului şi al frânei de mână şi zona de odihnă a cotului de pe faţa uşilor. Evident, aceste soluţii au şi o explicaţie. Iar în cazul lui Skoda Rapid, această explicaţie e preţul. Cu cel puţin 1000 de euro mai ieftin decât compactele sedan deja "înfipte" în memoria publicului.
Iar în acest preţ există şi părţi bune. De exemplu, în modelul ceh vei fi sigur că ai la dispoziţie tot spaţiul din lume, indiferent dacă stai în spate sau în faţă. Portbagajul are 530 de litri (cu 20 mai mult decât Logan, de exemplu, şi peste media segmentului, iar Rapid iese în evidenţă printr-o serie de soluţii de depozitare inteligente. De la punga pentru gunoi de la bord la spaţiul de sub scaun dedicat vestei reflectorizante, de la racleta "ascunsă" în capacul rezervorului (ar fi bine, totuşi, să o ascundeţi într-un loc care poate fi accesat mai greu de "binevoitori") la covoraşul cu două feţe - una textilă, alta din cauciuc - există elemente care "îmbracă" frumos ideea Simply Clever pe care se bazează Skoda în comunicare.
Ar mai fi fost însă loc de îmbunătăţiri şi la acest capitol: deşi ai locuri în uşi pentru aşezarea sticlelor mici, spaţiile dedicate acestora aflate în zona schimbătorului nu pot fi folosite pentru că o sticlă de 500 de mililitri pur şi simplu nu încape pe lungime, partea superioară fiind "ocupată" de zona planşei de bord pe care se află butoanele climatizării. Probabil că pentru Skoda Rapid au fost inventate dozele.
Preţ de achiziţie
Skoda Rapid vine cu un preţ de pornire de 10.990 de euro în România, iar versiunea testată de noi, 1.2 TSI 105 CP, pleacă de la 14.900 cu taxe incluse pentru nivelul de echipare Active şi ajunge la 16.751 de euro pentru nivelul Elegance, pe care am avut ocazia să îl punem la încercare prin Bucureşti şi împrejurimi. Preţul este excelent pentru acest segment şi este depăşit în jos doar proaspăt-lansaţii "fraţi" Citroen C-Elysee şi Peugeot 301, care sunt mult mai ieftini. Mai exact, cu vreo 3000 de euro mai ieftini pentru versiunea 1.6 de 115 CP în nivelul de echipare de top. În rest, avem modele care trec de 18 mii de euro sau chiar care ajung aproape de 20.000 de euro, cum este cazul lui Mazda3 sedan 1.6 de 105 CP în versiunea de echipare TX.
Partea bună în toată această ecuaţie este că Skoda oferă o reducere sumplimentară de 1000 de euro tuturor celor care îşi comandă maşina până la sfârşitul lui 2012. Aviz celor care citesc acest test în această perioadă.
Siguranţă
Rezultatul testului EuroNCAP pentru Skoda Rapid a fost publicat de organizaţia independentă europeană exact în ziua lansării româneşti a modelului ceh. Cu cinci stele EuroNCAP, Rapid a reuşit să se ridice la pretenţiile unei maşini de familie şi să-şi facă fericiţi atât fraţii de marcă cât şi verii mai apropiaţi sau mai îndepărtaţi din Grupul Volkswagen.
Rezultatul fusese anticipat şi de Sebastian, care a testat versiunea 1.6 TDI la lansarea internaţională. Şi era normal să fie aşa: cu şase airbag-uri în serie şi cu ESP în standard, Rapid avea toate atuurile pentru a se comporta bine la testele de impact.
Ţinută de drum
Cei de la Skoda au pus accentul pe confort atunci când şi-au imaginat modul în care cei din Rapid se vor simţi pe şosea. Ţinuta de drum impusă de puntea spate semirigidă nu este strălucită, dar nici nu coboară sub standardele unei familii care aşteaptă ca maşina proprie să fie un ajutor în toate situaţiile cu care se poate întâlni pe şoselele şi străzile din România.
Vei trece peste şinele de tramvai sau peste gropi mici şi medii cu minim de efort fizic şi psihic, însă acest lucru nu înseamnă că maşina este o "barcă" destinată exclusiv rulării de acest tip. Inginerii Skoda au găsit un compromis între ceea ce poate oferi un model din această plajă de preţ şi cerinţele clienţilor din această zonă, astfel că vorbim de un comportament care în cea mai mare parte a timpului ţi se va părea optim. Dacă ai ieşiri sportive şi vei ataca viraje şi serpentine, vei avea nevoie de curaj şi de puţină răbdare pentru a te obişnui cu faţa mai puţin dinamică a lui Rapid. Apropo de serpentine, reglează-ţi aşteptările la nivelul direcţiei astfel încât să nu ai ce să-i reproşezi. Până la urmă, ai dat 15.000 de euro pe maşina asta, nu e vreun RS.
Vizibilitate
Skoda Rapid are suprafeţe vitrate generoase, începând de la plafon şi terminând cu luneta echipată cu ştergător. Oglinzile laterale sunt la fel de mici ca în cazul unui Volkswagen Jetta, deficienţă care poate fi corectată printr-o reglare perfectă a acestora.
Oglinda centrală necesită şi ea puţină adaptare. Manevrele în marşarier pot primi un plus de precizie cu ajutorul unui set de senzori de parcare.
Tehnologie
Skoda Rapid vine cu soluţii corecte din punct de vedere tehnologic, dar rămâne în urma unor adversari de calibru din segment, precum Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan sau Mazda3 Sedan din cauza faptului că aceştia beneficiază din plin de atuurile fraţilor hatchback. Ford, de exemplu, a dotat Focus cu toate nebuniile segmentului când vine vorba de tehnologii, aducând multe elemente de acest tip direct de pe segmentul superior. Iar acestea s-au transferat automat şi pe sedan.
Iar Rapid mai are un mic dezavantaj aici. Octavia, pe numele său. Skoda a preferat să lase greul pe umerii viitoarei generaţii Octavia, care va apărea în primăvara anului viitor, astfel că Rapid a fost privit ca o rudă ceva mai "săracă" a acestui model. E adevărat, ai navigaţie la cerere în lista de opţionale, ai muzică prin USB, Aux, ai climatizare automată, ai scaune încălzite şi ai oglinzi la fel de încălzite. Şi cam atât. Dar, încă o dată, diferenţa se vede în preţ.
Design
Un sedan de la Skoda (fie el şi cu deschidere de tip hatchback a portbagajului, cu luneta inclusă în hayon) nu este deloc o apariţie inedită în lumea auto. Octavia şi Superb sunt deja nume pe cât de cunoscute, pe atât de apreciate.
Ce aduce nou Rapid? Noua linie de design a celor de la Skoda, care vine cu o tuşă ceva mai angulară la toate capitolele: de la blocurile optice frontale la grilă şi la stopuri. Skoda Rapid este corect conceput estetic, dar nu te face să cazi în evlavie imediat după ce-l vezi ieşind de după colţ. O maşină normală, de familie, care duce mai departe stilul impus de Skoda pe modelele sale încă de acum câţiva ani.
Ne-a placut
- Motor excelent
- Consum foarte bun
- Spaţiu interior
- Preţ bun
Nu ne-a placut
- Calitatea materialelor
- Tehnologie
- Design fad
| Date tehnice - Skoda Rapid (2012-2017) 1.2 Benzina Turbo (TSI) 110CP Man6 Smart | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre Skoda
-
Constructorul ceh de automobile marchează 65 de ani de la debutul modelelor Octavia și Felicia. Ambele au fost prezentate în 1959, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva. (Luni, 25 Martie) -
Gama de modele cu zero emisii Skoda Enyaq a atins o bornă importantă: 200.000 de exemplare produse de la debut și până în prezent. (Joi, 22 Februarie) -
Constructorul din Mlada Boleslav a publicat primele imagini și informații despre noua Octavia facelift. Pentru prima oară, modelul ceh poate fi echipat cu un display central de 13 inch, iar asistentul virtual cu inteligență artificială ChatGPT este integrat în sistemul multimedia. (Miercuri, 14 Februarie) -
Constructorul din Mlada Boleslav a publicat o serie de schițe de design cu noua Octavia facelift. Debutul este programat pentru data de 14 februarie. (Marti, 06 Februarie) -
Constructorul din Mlada Boleslav a publicat un nou teaser video cu viitoarea Octavia facelift. Debutul va avea loc "în curând", potrivit reprezentanților companiei. (Miercuri, 31 Ianuarie)
Trimite-ne mesajul tău
Calitatea materialelor
Tehnologie
Design fad
pentru asta merita un max 3,5 sincer! suntem in 2012 se pune accent pe tehnologie calitatea materialelor si design ...daca ar fi o masina de carat cartofi nu ar conta toate aceste caracteristici..insa..
sa nu mai vorbim de pret...cu banii astia lumea o sa se indrepte spre logan care arata f bine si are o evolutie fantastica si un pret imbatabil!!
Evolutie fantastica a Loganului reprezinta un motor nou (e drept, nu supraalimentat de 1.2), un design bun (pentru pretul lui) si o caroserie in continuare negalvarizata. Practic Logan 2 reprezinta mai mult o imbunatatire a primei generatii, nu e evolutie fantastica asa cum zici tu. Evolutie fantastica in ograda Renault a fost de exemplu intre Megane 2 si Megane 3.
Deci daca masina asta merita 3.5 cum zici tu, cat ar fi meritat atunci Logan?
materialele sunt de cele mai slaba calitate.
Totusi, o versiune care in mod normal costa vreo 14000-14500 de euro, la o oferta speciala (Bau-Bau, vorbesti de cu totul alt pret - cel de pe siteuri este pretul de lista) plus Rabla, daca o scoti pe la 11000-11500 parca e mai bine. Dar ce sa-i faci?! Din fata unui calculator e usor sa arunci cu noroi.
Daca tot iti curg balele dupa VAG, atunci de 18.000 EUR iti poti lua o Jetta, care totusi e de o calitate superioara, pe langa multe alte optiuni oarecum superioare: Civic 4D, Peugeot 508, Focus sedan, Cruze, ba chiar si un Qashqai -desi am inteles ca nu e prea fiabil-???
Deja Skoda exagereaza...18.000 pentru un bord de plastic tare iti mai cere acum doar Honda, insa parca totusi Honda e undeva deasupra, nu?
Ceva mai ieftin, si poate chiar mai bun, este Pejo301, iar daca tot nu ai bani de o masina buna de epatat, atunci iti iei Logan - care arata foarte bine, e o masina durabila, destul de incapatoare la un pret foarte bun!
Caroseria galvanizata?...da e buna, insa Loganul este un fel de "consumabila"; chiar iti cumperi Logan sa-l tii mai mai mult de 10 ani? ma indoiesc...
Insa, sunt convins ca Rapid va avea un suces relativ, datorita brandului VAG; sunt destui oameni care nu alearga dupa fineturi, ci pur si simplu vor o masina "buna" de renume...iar Skoda inca mai este o marca care ofera asta.
In primul rand masina este mai ieftina decat Octavia si evident ca asta se vede, in special in detalii. Spunea cineva de calitatea interiorului. Pai mi se pare normal sa nu aiba finisarile Octaviei din moment ce din start s-a dorit a fi o alternativa mai ieftina la ea. Cam asta intelege VAG prin low cost pentru Europa. Pretul mi se pare unul corect daca tinem cont si de dotarile standard (m-am uitat pe config. AM si cica in standard are ABS, ESP, airbaguri cortina, radio CD cu MP3, aer conditionat etc... Chiar daca nu isi are rostul, as vrea sa va intreb Logan de la ce nivel de echipare ofera toate astea? Ah, stai, ca e posibil sa nu ofere cam ce ofera Rapid in standard.
Mai spunea cineva de caroseria galvarizata fata de Dacia... cam asa e. Eu nu cred ca mai e vreo marca europeana care sa nu ofere caroseria galvarizata. In fine, parerea mea e ca nu se compara masina asta cu niciun Logan. Este gandita sa fie o alternativa la Octavia. Si mie imi place masina. Evident ca nu poti avea pretentii de Superb la banii astia. Dar eu cred ca principalul rival in Romania va fi Renault Latitude, iar in Europa poate Peugeot 301 si derivatii lui si evident si acolo, Renault Latitude.
Sper sa am timp saptmana viitoare sa fac un drive test si voi reveni cu pareri mai clare.
Vechea generatie de Forester avea 4 stele, doar pentru ca geamurile nu aveau rame metalice.
Dupa o ciocnire cu ML-ul lui Huidu, pasagerii din Rapid cam tot aceeasi soarta ar avea, insa ar fi corect sa consideram ca Rapid ofera totusi un plus de siguranta.
Nu inteleg! fug romanii de Logan mai ceva ca dracul de tamaie...isi iau masini mai scumpe (chiar si SH-uri), pe care apoi nu au bani sa le intretina corect: planetare slabite, bucse mult prea uzate, fara cauciucuri de iarna si tot asa...iar din cele 5 stele cate mai sunt valabile pana la urma?
Nu stiu cati sunt constienti ca producatorii auto isi fac masinile tocmai pentru a obtine puncte cat mai multe la euroncap, ceea ce nu inseamna neaparat ca masinile sunt sigure. Testele euroncap sunt un standard corect, insa au unele scapari si nu pot in niciun caz sa acopere toate scenariile din viata reala...dar reusesc sa cuantifice un anumit grad de siguranta al unei masini.
Prietene, esti beat?! ... cum poti sa compari Rapid cu Latitude? poate ai vrut sa spui Fluence? Latitude este concurentul direct al Superb-ului, si in niciun caz nu suporta o comparatie cu Rapid!
ce drive-test sa mai faci? ...deja ne-ai demonstrat cunostintele tale in domeniul auto :)))
Caroserie galvanizata? dupa cum spuneam mai sus, la ce te ajuta mai exact asta pe un Logan? iar daca Loganul nu are, ce inseamna asta de fapt? in 4-5 ani ramane fara tabla? - stii prea bine ca nu e asa.
Daca deschizi bine ochii, o sa vezi si acum Dacia 1410 pe strazi, care nu-s mancate de rugina, nici dupa 20 ani; aveau alea caroserie galvanizata?
Evident ca nu putem compara in mod direct Rapid cu Logan, pentru ca si sunt din clase diferite: Skoda e "compacta de buget", Dacia e "mica low-cost", insa daca bagi in ecuatie si dimensiunile apropiate + scopul masinii, atunci comparatia ar avea sens.
La fel de evident e ca nu ai toate optionalele de pe Rapid pe Logan...insa chiar ai da 25.000 EUR pe un Rapid "full-options"?
Clientii la astfel de masini isi aleg un anumit set de optionale, pe care si le permit si care chiar sunt indispensabile, iar noul Logan iti poate oferi chestii de bun simt si pe care le folosesti, cum e navigatia ori cruise-control. Poate nu suntem toti retardati sa avem nevoie de "lane assistant" ori "hill assistant" ori cine mai stie ce alte SF-uri inutile pentru majoritatea.
Ai sa te minunezi de cati clienti de Octavia nu-si alegeau clima automata ori faruri de ceata, doar pentru a reusi sa-si cumpere TDI.
E la fel cum ai compara A4 cu Rapid...clase diferite, insa dimensiuni asemanatoare...are sens? pentru unii da, pentru unii nu! insa e clar ca pentru cine se gandeste la asemenea comparatie costurile sunt importante, iar Rapid ar putea iesi castigatoare!
Pana la aparitia noului model de octavia nu mi se pare o alternativa, decat daca esti impresionat din vreun motiv pe care eu nu-l gasesc.
Mie imi plac cel mai mult astia care nu au bani sa treaca strada si se dau mai inteligenti cum ca de fapt nu este o alegere buna, ca mai bine iti ei logan, clisee de la frecatorii de menta(freelancer)
Sa revenim:
@Adi, parerea mea e ca o dotare de bun simt este mai degraba ceva de genul airbagurilor cortina decat sistemul de navigatie (care oricum este optional). Mai departe, eu zic sa nu ne legam de Daciile 1310 si rugina ca totusi e cam trist.
Ma uit la cum arata o Astra G de exemplu de vreo 14 ani, masina care avea caroserie galvarizata si foarte putine puncte de rugina... sau deloc. Ori daca ne uitam la un Logan de prin 2004, 2005 e greu sa nu gasesti pe undeva rugina (fie sub chedere, la imbinari sau la extremitatile caroseriei). Nu am zis ca nu se poate merge si asa, doar ca din nou mi se pare lipsa de bun simt sa-ti intre rugina intr-o masina de 6-7 ani. Dar pana la urma vorbim de o masina low cost si judecand la rece poate e cam nedrept sa-i reprosezi unei Dacii ca nu are caroseria galvarizata, mult plastic, un confort si siguranta medii.
Si da, ai dreptate, nu as da 25000 de euro pe un Rapid asa cum nu as da nici 17000 de pe un Duster. La banii astia prefer o masina mai serioasa de 2-3 ani vechime si nici 50000 de km.
@Sandman, exista! Si unii sunt mai razboinici... decat "razboinicii" lui Becali. :))
Problema mea cea mai mare este ca a scazut mult calitatea masinilor in clasa medie. Si aici ma refer la Passat etalonul clasei medii, se pare ca de 6 ani nu isi mai revine: erori in martorii de bord, vopsea de foarte proasta calitate, farurile se aburesc etc. Sunt curios cum va fi noua Skoda Octavia. Ma tem ca cei care vor sa isi cumpere o masina noua la 25 000 euro vor avea o mare problema...singura solutie + 10 000 euro si vizite la BMW, Audi si Mercedes.
In concluzie, au vrut sa se prosteasca si au reusit... Pacat de efort! Sau si-au dat seama fritzii ca sunt mai faine Skodele (exclus Fabia, cah!) si le-au pus frana?!
Observam cu totii cum clasele mici se indreapta vertiginos catre preturi de 15000 la pornire si 25000 "full". S-a ajuns ca un Polo "full" sa sara de 20k (iar ala de-i mai fâșneț dintre ele sare chiar mai sus) sau un Clio sa plece de la peste 10000E . . . apoi ne intrebam de ce un 320 ajunge la 55k.
cu 14000 mii, mai bine imi iau un 525d din 2010 cu maxim 70mii km si ma dau mare cu o masina adevarata, care consuma mult mai putin decat un 1.2!!!
dupa mine pretul corect al unei skoda rapid 1.2 tsi ar trebui sa fie in jur de 8000-9000eur.
Un Rapid in echiparea de baza la 11990 euro are motor de 1.2 HTP de 75 CP. Nu cred ca ti-ai dori asa ceva.
Daca ai banii cash, atunci subscriu ca e o alegere mai buna un SH pana in 50.000 decat un Logan ori un Rapid.
Cu 15.000 EUR iti poti lua un SH destul de bun. cred ca te poti apropia chiar de un BMW 320d cu dotari medii - care pana la urma este muuult peste Logan ori Rapid.
Insa, majoritatea nu au banii aia cash, ori chiar daca au, prefera un credit/leasing pentru amortizarea costului. Cand ai 15.000 EUR cash parca nu-ti prea arde sa-i cheltui pe toti odata pe o masina, cand ar fi un avans foarte bun pentru un apartament!
Pana la urma, comparand Rapid cu Octavia 2 mi se pare o involutie: totusi Octavia 2 chiar e o masina care-si merita banii fiind la un nivel relativ egal cu restul: Focus, Astra, Jetta, Corolla, Civic.
Am facut drive-test cu Octavia 2 si pot spune ca mi s-a parut o masina ok; intr-adevar, interiorul era cam monoton/spartan, insa corect, cu materiale si finisari bune, motoare decente plus o tinuta de drum in media clasei.
Se mai poate afirma acelasi lucru si despre Rapid? nu prea cred...
Inca o data, nu cred ca Rapid este un urmas real al Octaviei si nu cred ca are sanse reale in raport cu concurenta: Focus, Astra, Corolla, Jetta, Civic.
Mai degraba, cred ca Rapid se vrea un concurent direct al Pejo 301, adica o alternativa ceva mai rasarita al Loganului, insa pretul nu avantajeaza!
Am avut si eu o Dacie care a rezistat din 1977 pana in 2003. Nu aveam masa buna la stopuri din cauza chit-lui pus ca sa refaca forma. Pierdeam benzina pe la carburator pentru ca se deformase de cate interventii am avut. Pompa e benzina functiona la limita, trebuia sa merg la vale, nu la deal ca a am debit in cicuitul de alimentare.
Vivat Dacia!
Rugina este o problema a Loganului in general si nu doar in taxiuri intra. Dar mai conteaza cand masina nu cere mai nimic muuulti km? Gandeste-te ca de multi ani nici o masina fabricata in Europa nu mai iese de pe poarta fabricii cu caroseria negalvarizata. Acele puncte de rugina inclusiv la revanzare pot fi o (mare) problema (asta ca sa nu mai pomenim de valoarea la revanzare, in comparatie cu Skoda ca tot e vorba de ceva de la ei).
Octavia 2 nu s-a ridicat dpdv al fiabilitatii la nivelul Ocatiei 1. Stiu masina, am avut asa ceva pe mana cam 1500 de km (fosta mea masina de serviciu), 1.9 TDI 105 CP, era misto la drum lung, insa senzatia de solid ca O1 nu prea se simtea... nici la portofel. Nu pot insa sa nu spun ca am ramas socat de un amanunt: cand am luat-o in bord imi spunea "service now!!!!". Am fost in service si nu mica mi-a fost mirarea cand cei de acolo m-au intrebat daca motorul a mers ciudat, pentru ca masina mersese 3000 de km cu foarte putin ulei (ulterior am aflat ca nu mai fusese schimbat/umblat la el de mai bine de 30000 de km). Deci tipic, 1.9 TDI - motor zdravan, in rest cutia agata des, cam multi greierasi, apa in portbagaj si vopsea care se zgaraia destul de usor.
Apoi, Rapid este un model complementar Octaviei. Nu este un rival pentru ea, ci o alternativa mai iestina la ea. Si evident ca asta inseamna si o calitate mai slaba.
deci inteleg ca e foarte deranjanta tabla negalvanizata (care rugineste sau nu), dar nu si faptul ca iti intra apa in portbagaj la o masina cu pret dublu?
Daca ar fi fost mai ieftina decat Octavia cu 2500-3000 e ar fi fost o varianta de luat in calcul.
P.S. am facut test drive cu octavia 1.2 tsi echipare active si nu m a impresionat, iar pretul era 14035 euro. Cine vrea Jetta, care arata mult mai bine decat Rapid, isi va lua acea masina.
Si e alta clasa, fie ea si de la Dacia, plus motorizare Diesel, consum mic.
Eu am pocnitoarea aia de 1.2 TSI 105CP cu 6 rapoarte pe Octavia 2 FL, si pot sa spun ca papa benzina pe paine, fiabilitate ZERO, am fost cu ea in service mai des decat prima mea masina, un Tico din 2000.